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    轨距拉杆

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    轨距拉杆

    轨距拉杆介绍轨距拉杆用单根杆件连接钢轨底部的两根钢轨,以提高钢轨的横向稳定性,提高轨道保持轨距的能力。有些线路有轨道电路,由绝缘部分隔开。轨距拉杆的重要性轨距拉杆是铁路线路的重要附件。如果轨距拉杆严重缺失,线路轨距就会发生偏移,如果列车运行到这个区段,就会轻微脱轨,如果过重,就会造成列车倾覆,后果不堪设想。规格拉杆型号18×870规格拉杆20×870规格拉杆22×880规格拉杆22×1050规格拉杆24×1250规格拉杆28×1850规格拉杆32×1810规格拉杆36×

    (温州紧固件规格拉杆)

    轨距拉杆技术参数重量:16公斤直径:32毫米长度:1750毫米可调零件:头部轨夹适用钢轨型号:38或43匹配零件:4个轨夹、4个螺帽、4个圆垫、4个弹性垫圈。具有轨距拉杆功能的道岔具有结构复杂、使用寿命短、行车安全性低、维护维修工作量大等特点。它是轨道结构的三大薄弱环节之一,经常维护和修理?;恍飧止芾砺壑亓看笕诟杖狁詈戏椒?,建立了车辆和道岔的精细化动力学分析模型,并结合实测结果验证了模型的可靠性。利用动力分析模型研究了交叉方式和行车速度对道岔动力特性的影响,并对现场可采取的三种加固措施的效果进行了评价。得出以下结论:(1)轮轨侧向力和垂向力分别可降低43.0%和5.1%,且随着轨距杆数量的增加,各项指标也会降低。综合考虑,建议在岔区侧轨设置10-14套轨距杆。(2)岔区采用1:20的钢轨超高可显著降低轮轨力,其中轮轨侧向力和垂向力分别可降低14.8%和16.7%。(3)当断面宽度增加2mm时,轮轨力和接触应力最大增加量为8.3%,相应断面钢轨动态弯曲应力最大减少量为18.8%。因此,建议按照2 mm的加厚来优化尖轨和芯轨的承载截面..轨距系杆钢轨侧翻简介及维护当列车在小半径曲线(R=250m)上运行时,钢轨受到各种力的作用。在这些力的方向上,必须加强一些弹性支撑,以防止钢轨在轨枕上移动、倾覆和扩大轨距等。这些弹性支撑通常使用轨距杆和轨道支撑。技术状态在小半径曲线段。为了加强轨道的横向刚度,设置了6种加强构件的技术状态。分别叙述了以下状态:标准加固状态,即在25米钢轨之间铺设18根轨距拉杆和18对钢轨支架。状态2:一根轨距拉杆连续失效,即25m钢轨之间铺设9根轨距拉杆和18对钢轨支架。状态3:两根轨距拉杆连续失效,即25m钢轨之间铺设6根轨距拉杆和18对钢轨支架。状态4: 3根轨距拉杆连续失效,即25m钢轨之间铺设5根轨距拉杆和18对钢轨支架。状态5:一对轨托连续失效,即25m钢轨之间铺设18根轨距拉杆和9对轨托。状态6:一对轨托连续失效,一根轨距拉杆连续失效,即25m钢轨之间铺设9根轨距拉杆和9对轨托。维护在小半径曲线段进行。为了保证轨道结构的稳定性和可靠性,有必要对轨道结构进行加固。从安全角度考虑,强化状态达到状态时安全系数可达1.5,行车安全有保障。但随着加固构件的失效,钢轨侧翻安全系数不断降低,最低达到1.06。为保证行车安全,建议将安全系数设置为1.15。如果以状态一为标准加强状态,建议维护标准如下:(1)钢轨支架连续失效不超过一对。(2)轨距拉杆的连续失效不应超过2次。(3)6根轨枕之间不得同时发生轨撑和拉杆失效。以上,通过设置不同的加固技术状态,在计算分析小半径曲线段钢轨侧翻稳定系数的前提下,提出了曲线加固设备的维护标准建议不锈钢板重量计算公式。

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